Maçarico e maçaricos

Há uma ave que pode inviabilizar a construção do futuro Aeroporto Internacional de Lisboa em Alcochete. Chama-se maçarico-de-bico-direito e alimenta-se em arrozais próximos de uma das duas localizações que estão a ser estudadas pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC).

Maçarico-de-bico-direito

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O ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Mário Lino, afirmou esta terça-feira que «do nosso ponto de vista essa solução [«Portela+1»] não é uma solução viável. Não tenho nenhum estudo, nenhum trabalho feito por pessoas com credibilidade e devidamente fundamentado que prove o contrário». O ministro disse ainda que só conhece «documentos, estudos que foram feitos por especialistas, alguns até de nível internacional, que não recomendam que vamos por essa solução, que não é viável nem do ponto de vista operacional nem do ponto de vista económico financeiro» (sublinhado nosso).

• "Não recomendam que vamos por essa solução" é diferente de dizer que "recomendam que não vamos por essa solução" não é?;
• Já agora, que estudos é que afastam a ainda-mais-barata-que-Alcochete solução Portela+1? Estão disponíveis nalgum sítio?
• Conhece Lino as opiniões de quem defende que a operação Portela+1 é possível, como no caso de Alverca?

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O Primeiro-ministro desmente qualquer negociação com a Confederação da Indústria Portuguesa em relação ao estudo sobre a localização do novo aeroporto.

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Tenho a quase certeza de que, se a solução “Portela+1” não foi contemplada no estudo da CIP nem no período de reflexão concedido pelo Governo, tal se ficou a dever a um acordo entre a CIP e José Sócrates.

E tenho a certeza de que essa solução, justamente porque sairia infinitamente mais barata, é a que menos interessa ao sector financeiro, às sociedades de advocacia de negócios e de influências e ao sector empresarial que está habituado a só fazer grandes negócios quando eles envolvem grandes obras públicas. (...)

Estão em jogo os interesses dos grandes financiadores do “Bloco Central” – essa eterna tratação entre dinheiros públicos e interesses privados, que traz cativa, de há muito, a capacidade de desenvolvimento do país.

Não percam tempo a tentar perceber se há mais “interesses” envolvidos na Ota ou em Alcochete: bilião a mais ou a menos, o que os interesses querem é um novo aeroporto, megalómano, de raiz e tão caro quanto possível.

Se cá nevasse...

Vi na televisão uma dirigente da Quercus afirmando que em Alcochete, se não houvesse campo de tiro, a área ocupada por essa infraestrutura seria uma reserva natural...

Ou seja: aquilo para largar bombas é bom, mas para "largar" aviões é mau!

Putin propõe localização alternativa...

Consta que Mário Lino, ao ouvir essa notícia, ainda tremeu, mas depois viu que afinal tratava-se da localização do escudo anti-míssil americano e não da Ota.

uma boa solução

O João Miranda, do Blasfémias, apresenta uma solução interessante para o "Otagate":

«Seleccionava-se um local para o novo aeroporto que permitisse a expansão até 50 ou 60 milhões de passageiros, a construção seria faseada e por módulos e com uma primeira fase de construção de baixo investimento. Manter-se-ia a Portela operacional após 2017. Inaugurava-se a primeira fase do novo aeroporto no ano em que a Portela ficava saturada, e apenas para complementá-la. Via-se como o mercado reagia a cada um dos dois aeroportos, e se continuasse a preferir a Portela, mantinha-se esta e se não avançava com novas fases do novo aeroporto. Se por outro lado, o mercado desse sinais de que prefere o novo aeroporto iniciar-se-iam as fases seguintes da construção do novo aeroporto e desactivava-se a Portela progressivamente, por fases ao longo de várias décadas. (...)» (adaptado)

Só que, além das vantagens enumeradas no post, esta "Portela+1 v. 2.0", a verdade é que há muitos inconvenientes:

1. Não se constrói logo a estação "aeroporto" do TGV, o que deve aborrecer muita gente;
2. Não se constrói logo o aeroporto completo, o que deve aborrecer muita gente;
3. Não se liberta a Portela para urbanizar, o que deve aborrecer muita gente, mais para mais, estando quase a abrir a estação do metropolitano "aeroporto",
4. Não se constrói logo a "cidade aeroportuária" (já repararam no brilho nos olhos dos licenciados-em-engenharia-inscritos-na-ordem-dos-engenheiros cada vez que se fala nisso?), o que deve aborrecer muita gente;
5. Não se encomendam todos os estudos técnicos destinados a exaurir de qualquer responsabilidade política o responsável político pela decisão de construir, o que deve aborrecer muita gente;
6. O projecto carecerá de menos dinheiro inicialmente, o que aborrecerá muita gente.

Vendam a base do Montijo ao BES...

... pode ser que assim que lhes compense não fazer o aeroporto na Ota e dar cabo da TAP e do Turismo em Lisboa...

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